18 февраля 1896 г. ВМФ Франции объявил конкурс на проект "полностью погружного миноносца" со следующими характеристиками: скорость на поверхности - 12 узлов; радиус действия на поверхности - 100 миль при скорости 8 узлов; вооружение - две торпеды; водоизмещение - не больше 200 т. Конкурс выиграл инженер-офицер французского ВМФ Лобеф, и построенный по его проекту "Нарвал" поступил на вооружение в 1900 г. У "Нарвал" было двенадцать установленных на корпусе торпедных аппаратов, водоизмещение 117/202 т и экипаж из тринадцати человек. Учитывая технологию того времени, не удивительно, что для перемещения в надводном положении "Нарвал" был оборудован паровым двигателем. Продолжая строить подводные лодки с паровыми двигателями, французский ВМФ экспериментировал и с другими типами двигательных установок.

В США первая подводная лодка, принятая на вооружение ВМФ (построенная Дж. Холландом), имела бензиновый двигатель. Дж. Холланд много лет занимался разработкой подводных аппаратов, и в 1898-1899 гг. построенный им "Холланд-7" был куплен ВМФ США и 12 октября 1900 г. включен в состав флота под названием "SS-1".

Бензиновый двигатель был компактнее и практичнее парового; лет десять он ставился на подводные лодки для движения в надводном положении, пока его не заменил дизельный, гораздо более безопасный в обращении. Немецкая субмарина "U-1", американская "Аддер", австрийская "U-3", французская "Сирсе", итальянская "Фокка" - все они оснащались бензиновыми двигателями.

После 1907-1908 гг. на вооружение различных ВМФ начинают поступать подводные лодки с дизельными двигателями: британские типа D, французские типа "Брюмер" и пр.

Первая мировая война послужила для подводных лодок самым серьезным экзаменом и буквально с первых дней выявила их грозный потенциал как наступательного оружия. Уже 5 сентября 1914 г. немецкая субмарина "U-21" потопила британский крейсер "Патфайндер", а 22 сентября "U-9" всего за несколько минут потопила сразу три крейсера, патрулировавших воды Ла-Манша - "Хог", "Абукир" и "Кресси". После такого впечатляющего успеха Германия развернула полномасштабную программу строительства подводных лодок, и в 1914-1918 гг. со стапелей немецких верфей их сошло триста тридцать восемь.

Первые подводные лодки были вооружены одними торпедами; только перед первой мировой войной они стали оснащаться также и артиллеристким вооружением. В 1912 г. на вооружение ВМФ России поступила подводная лодка "Краб", классифицированная как "минный заградитель": на ее корпус крепились шестьдесят морских мин. Но больше всего подводных минных заградителей принял на вооружение германский ВМФ - сто восемнадцать. Флоты других стран проявили к этому типу подводных судов гораздо меньше интереса. А ко второй мировой войне было разработано устройство, позволяющие ставить морские мины через обычные торпедные аппараты.

В период между мировыми войнами вопрос о подводных лодках поднимался на Вашингтонской конференции 1922 г. Британия внесла предложение запретить их сооружение и применение; предложение было отвергнуто. На Лондонской конференции 1930 г. были введены ограничения на водоизмещения подводных лодок (2 000 т.) и на калибр устанавливаемой на них артиллерии - 5 дюймов (130 мм.). Подводные лодки было решено относить к океанским, если их водоизмещение превышает 600 т., и к прибрежным, если не превышает. Была заключена договоренность, что США, Британия и Япония могут иметь подводный флот из океанских субмарин общим водоизмещением в 52 700 т.; но об аналогичных предельных показателях для других держав или для прибрежных субмарин договориться не удалось.

В годы между двумя мировыми войнами и во время второй мировой войны каких-либо существенных изменений в конструкции, вооружении и двигательных установках подводных лодок не производили. Единственное радикальное нововведение применялось только германским ВМФ, и только в два последние года войны - шноркель (длинная трубка, позволявшая дизельному двигателю работать, даже когда лодка находится полностью под водой).

Источники:

из-во "Полигон" 1995 г. "Боевые корабли мира"