Авианосец Эссекс

Авианосцы типа Эссекс

Самые знаменитые американские авианосцы, внесшие неоценимый вклад в победу США над Японией в годы Второй мировой войны. Сам факт постройки в кратчайшие сроки сразу 24 кораблей этого типа (часть вступила в строй уже после окончания войны) поистине уникален: таких больших серий столь крупных боевых единиц флота в истории мирового кораблестроения еще не было.

Проект "Эссекс" разрабатывался в 1939 — 1940 гг. на базе авианосца CV-5 "Йорктаун" и отличался увеличенными размерениями, усиленным зенитным вооружением, улучшенной горизонтальной броневой защитой, более мощными катапультами, усовершенствованной энергетикой и рядом других нововведений. Выросла и численность авиагруппы, что вызвало необходимость увеличения объема погребов боезапаса и емкостей для авиабензина.

Размеры полетной палубы "Эссекс" и еще 8 кораблей — 262,8 х 32,9 м, одноярусного ангара — 199,4 х 21,3 м; высота ангара — 5,35 м. У авианосцев второй группы (CV-14, CV-15, CV-19, CV-21, CV-32 — CV-40, CV-45 — CV-47) корпус удлинили на 4,9 м, а полетную палубу укоротили до 257,4 м — это было сделано для увеличения углов обстрела носовых и кормовых зенитных автоматов. По проекту на каждом корабле должно было устанавливаться по три катапульты — две на верхней палубе и одна поперек корпуса в ангаре. В действительности авианосец "Эссекс" вступил в строй вообще без катапульт, следующие за ним корабли — с одной палубной и одной ангарной (последнюю смонтировали на шести авианосцах: CV-10, CV-12, CV-13, CV-14, CV-17 и CV-18). К концу 1943 г. на всех кораблях, как вступивших в строй, так и находившихся в постройке, установили по две палубные катапульты, а не оправдавшие себя ангарные сняли.

Важным новшеством в области авиационно-технического оборудования стало применение бортового самолетоподъемника, вынесенного за контур палубы. Такая конструкция увеличивала полезную площадь ангара, повышала прочность полетной палубы за счет ликвидации в ней дополнительного выреза, давала возможность поднимать самолеты, габариты которых превышали размеры лифта. Два других самолетоподъемника были обычными; грузоподъемность каждого равнялась 12,7 т, размеры площадок — 18,3 х 10,4 м (бортовой лифт) и 14,7 х 13,5 м (остальные). Запас авиабензина на "Эссекс" на момент его ввода в строй — 908 400 л.

Горизонтальная защита "Эссекс", по сравнению с первым авианосцем "Йорктаун", была существенно усилена за счет увеличения толщины ангарной палубы до 64 мм. Правда, в отличие от английских тяжелых авианосцев, полетная палуба осталась небронированной. Ширина ПТЗ составляла 5,1 м с каждого борта.

Энергетическая установка новых авианосцев имела эшелонную компоновку и была унифицирована с ЭУ крейсеров типа "Атланта", представляя собой как бы удвоенный вариант последней. В целом механизмы всех кораблей оказались вполне удачными: они отличались высокой надежностью и могли безотказно работать с полной нагрузкой в течение длительного времени. Так, в ноябре 1945 г. "Лэйк Чемплэйн" пересек Атлантику за четверо суток и 9 часов со средней скоростью 32,048 уз.

Зенитное вооружение авианосцев типа "Эссекс" в ходе войны постоянно совершенствовалось. Если число 127-мм пушек (8 в спаренных башнях и 4 в палубных установках по левому борту) оставалось неизменным, то количество 40-мм и 20-мм автоматов постоянно росло. К лету 1945 г. на CV-12 было 10 четырехствольных "бофорсов", на CV-9 и CV-38 — по 11, на CV-10, CV-11, CV-16 — CV-18 и CV-31 — по 17, на остальных (кроме находившегося в ремонте CV-13) — по 18. Число 20-мм "эрликонов" на CV-9 — CV-11 достигло 61 (61 х1), на CV-14 — 70(35x2), на CV-15 и CV-31 — по 56 (56 х 1), на CV-19 — 59 (59 х 1), на CV-20 — 60 (60 х 1), на CV-36 — 55 (23x1 + 16x2), на CV-38 —113(7x1 + 53x2). На CV-16 и CV-18 имелось по 56 (28 х 2) "эрликонов" и по 6 четырехствольных 12,7-мм пулеметов.

Однотипные CV-32 "Лейте", CV-33 "Кирсардж", CV-34 "Орискани", CV-37 "Принсентон", CV-40 "Тарава", CV-45 'Вэлли Фордж" и CV-47 "Филлипин Си" достроены (часть — по измененному проекту) уже после окончания войны в 1945 — 1950 гг. Еще 2 корабля — CV-35 "Реприсал" и CV-46 "Иво Дзима" — были заложены, но не достроены.

В целом авианосцы типа "Эссекс" оказались весьма удачными кораблями, зачастую их называют лучшими в своем классе. В то же время они обладали рядом недостатков: слабой конструкцией полетной палубы, неважной мореходностью, плохой вентиляцией внутренних отсеков, перегруженностью жилых помещений. Из-за отсутствия бронирования полетной палубы авианосцы с трудом выдерживали удары камикадзе, сильно страдали от пожаров, приводивших к чрезвычайно большим потерям среди экипажа.

Эссекс (CV-9 Essex) 1941/1975

11 апреля 1945 "Эссекс" поврежден камикадзе, упавшим рядом с левым бортом; ремонт до июня 1945 г.

Йорктаун (CV-10 Yorktown) 1941/музей

Интерпид (CV-11 Interpid) 1941/музей

17 февраля 1944 поврежден японской авиаторпедой; ремонт до июля 1944 г. 25 ноября 1944 тяжело поврежден в результате атаки двух камикадзе; ремонт до февраля 1945 г. 16 апреля 1945 тяжело поврежден прямым попаданием камикадзе, еще один камикадзе взорвался у борта; ремонт до августа 1945 г.

Хорнет (CV-12 Hornet) 1942/музей

Корабль тяжело поврежден 5 июня 1945 во время шторма, ремонтировался до конца войны.

Франклин (CV-13 Franklin) 1942/1964

Авианосец поврежден камикадзе 30 октября 1944 г. Ремонт до января 1945 г. 19 марта 1945 очень тяжело поврежден двумя бомбами; ремонт до конца войны.

Тикондерога (CV-14 Ticonderoga) 1943/1973

21 января 1945 поврежден попаданием двух камикадзе; ремонт до мая 1945 г.

Рэндолф (CV-15 Randolph) 1943/1973

11 марта 1945 поврежден попаданием камикадзе; ремонт до начала апреля 1945 г.

Лексингтон (CV-16 Lexington) 1941/музей

4 декабря 1943 авианосец поврежден японской авиаторпедой; ремонт до марта 1944 г.

Банкер Хилл (CV-17 Bunker Hill) 1941/1966

11 мая 1945 тяжело поврежден двумя камикадзе; ремонт до конца войны.